，其用单片机做主操控芯片，选用K型热电偶和MAX6675芯片对机动车上的易燃点和基准点的温度进行实时检测，当比较到易燃点温度和基准点温度超越设定的答应温差值时，宣布报警。进行了车载火灾运转和测验试验，获得了预期的成果，检测到了机动车易燃点与基准点的温度差值，据此完成了对机动车自燃火灾的预报警。

　　据统计，2011年全国发生机动车火灾12095起，形成逝世14人，受伤14人，直接财产损失21417.4万元。在导致机动车火灾的原因中，自燃排第二位，本文规划的车载火灾报警器主要是针对机动车自燃现象，对机动车易燃点进行温度监控，挨近自燃临界点温度时报警，防止机动车自燃现象的发生。

　　美国国家火灾查询协会(NAFI)火灾及爆破判定查询中心(CFEI)专业工程师理Richard H.Schulze解读轿车自燃的最大的原因是因为有许多易燃液体(助燃液)存在。在许多情况下，这些易燃液体都提早预热，并且接受必定作用力，这些易燃液体包含(当然或许还有其他)汽油、柴油燃料、主动变速箱专用油、动力转向器油、发动机润滑油、传动装置油、齿轮润滑油、(液压器的)刹车油、防冻油、空调制冷用油(掺杂冷却剂)等。所有这些易燃液体(助燃液)自身都有一个自燃温度，一旦到达这一温度就会点着，无需任何火花或火焰去激起。所以，对相关自燃点的温度进行监控，就可有效地防止轿车自燃。

　　现有的报警器主要是烟雾报警器，是通过监测烟雾的浓度来完成火灾防备;一般选用烟雾传感器来勘探现场已发生的焚烧物发生的烟雾浓度，并把浓度巨细反应给操控器，经操控器判断后宣布声光报警，其最大的缺陷是，现场己呈现焚烧物，即火灾已发生。因而，为了战胜这样的缺陷，本文规划在机动车还未发生焚烧时，即通过其温度的改变提早报警，以防止轿车自燃。

　　温度火灾报警器中有两种温度传感方法，一种是温升式温度传感方法，另一种是温差温度传感方法。按UL规范(美国电器工会规范)，其间，温差式温度火灾报警器指当环境温度在1min内上升到比本来的环境温度相差22℃时，也就是指当呈现警情时温度忽然上升应及时报警。本文规划的车载火灾报警器归于温差式温度火灾报警器。

　　车载火灾报警器由测验车辆指定部位的温度传感器A、B和作为基准点的温度传感器C组成。当A点与C点或B点与C点的温差在5s内大于设定值时，即由设置于驾驭室内的警报器对驾乘人员宣布声光警报，提示驾驭员当即泊车查看，防止人身伤亡和财产损失;

　　硬件结构框图如图1所示，选用温度传感器并行监测A、B、C三点的温度值，选用单片机作为主操控器，操控温度值采样和比较，如果在必定时间内A与C或B与C的温差超限，则输出报警信号，发动报警驱动电路，蜂鸣器鸣叫，发光二极管闪耀报警，直到手动复位。电源电路将车载24V直流电转化成5V直流供报警器运用。

　　本文选用LM2576-5芯片为中心元器材构成报警器的电源电路，把车载电瓶的12V或24V直流电转化成电压为5V，最大电流为3A的直流稳压电源供运用。LM2576-5芯片是美国国家半导体公司出产的降压开关型集成稳压电路，它内含固定频率振荡器(52kHz)和基准稳压器(1.23V)，并具有完善的维护电路，包含电流约束及热关断电路等，使用该器材只需很少的外围器材便可构成高效稳压电路。

　　输出电压U0通过LM2756～5的电压反应输入端送入与基准电压比较，脉冲操控电路依据比较成果发生可控的脉冲信号操控开关管VT的导通与截止，通过电感L的储能，经电容C滤波后得到安稳的输出电压U0，二极管VD在开关管VT截止时为电感L供给了续流通路。

　　考虑到机动车所在的或许的环境温度和需求检测的焚烧临界点温度值，选用K型热电偶和MAX6675芯片进行温度收集，热电偶归于自发电型传感器，丈量温度时不需求外加电源、结构简略、运用方便，其电极不受巨细和形状的约束。MAX6675是一种带有线性校对、热电偶断线检测、冷端补偿的串行K型热电偶模数转化芯片。温度收集电路如图3所示。

　　3个K型热电偶别离安装在测温点A、B、C，收集到的热电势经MAX6675温度补偿后转化成数字信号送给单片机，形成了3个数据收集通道。

　　MAX6675的输入端T+、T-和K型热电偶衔接，3个通道的温度数据通过串行输出端SO别离接单片机的P1.0、P1.5、P1.6，片选端

　　本报警器的人机接口电路见图4所示，用数码管显现A、B、C三点的温度值和温差设定值，数码管选用动态扫描显现的操控方法，单片机的P0口通过74LS245芯片接到数码管的段选线口接位选线路同相三态双向总线收发器，可双向传输数据，用于驱动数码管。从单片机的P3口接了3个独立式按键作为温差设定输入设备，从P2.7接了三极管驱动蜂鸣器，从P2.7接了发光二极管，作为温差反常时的声光报警。